Este proyecto tiene trascendencia nacional ya que le permitirá al país disponer de grandes beneficios y trascendencia internacional por la seguridad al tráfico de buques de otras banderas, facilitando el acceso a puertos uruguayos y el tránsito por sus costas. Esto implica brindar plena seguridad a los buques que acceden a nuestra principal terminal marítima no solo desde el punto de vista comercial, sino también apuntando a la seguridad de la navegación turística.
Uno de los elementos que movió a la Armada a impulsar esta parte del proyecto y a consolidarlo a partir del año 1997 fue el accidente del buque San Jorge, el cual produjo un importante derrame de hidrocarburos próximo a Punta del Este
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Para brindar seguridad a la navegación en el Río de la Plata y sus rutas de acceso, la Armada consideró necesario entonces levantar hidrográficamente un corredor, al que denominó "corredor de navegación de aguas seguras", que pudiese conducir con máxima certidumbre a todos los buques que llegaran hasta nuestro principal puerto, el Puerto de Montevideo.
Así, estos corredores son creados e investigados siguiendo las estrictas especificaciones internacionales que regulan la materia y trazados de acuerdo con las estadísticas de tráfico marítimo de las rutas que usan los buques para arribar a nuestro principal Puerto. ¿Por qué hasta el Puerto de Montevideo?. Porque después la navegación es efectuada por canales balizados. A estos corredores se les da un ancho de 6 millas, lo que se considera suficiente, contemplándose un brazo para la navegación al Sur, que conduce hasta el límite lateral con la República Argentina y al Norte hasta nuestro límite con Brasil. |
Después de varias campañas hidrográficas, el corredor de aguas seguras está levantado desde Montevideo hasta proximidades de Cabo Polonio. Este trabajo ya realizado permite aseverar que en la totalidad de esta zona relevada, no existe ningún elemento desconocido que impida una navegación tranquila y segura.
En qué consiste el proyecto
Todos los elementos que componen el mencionado proyecto, permiten en su conjunto, ser fieles referentes para una navegación segura, como lo son en una ciudad, sus calles, semáforos y demás señales.
El plan diseñado por la Armada está conformado por cuatro elementos principales, divididos de la siguiente manera:
1. La determinación exacta de los canales seguros de navegación por aguas jurisdiccionales uruguayas, donde está siendo relevado el 100% del suelo marino en una franja de 6 millas náuticas de ancho que va desde el Límite Lateral Marítimo con el Brasil hasta el Puerto de Montevideo, el cual se bifurca a la altura de Punta del Este hacia el Límite Lateral con la Argentina. Esta tarea la está realizando el buque científico ROU "Oyarvide", asegurando de esta manera que no exista ningún obstáculo desconocido para los buques que navegan en la zona.
2. El segundo elemento son los faros, referentes esenciales para que todo marino pueda conocer su posición en el mar. Los mismos pasarán a ser automáticos y serán dotados de una tecnología acorde con los actuales requerimientos internacionales, etapa ya puesta en funcionamiento con el Faro Isla de Lobos, siendo 12 en total los faros en nuestras costas.
3. El tercer elemento lo constituye la instalación de un sistema de boyado inteligente, que permita dar total seguridad y certeza a los navegantes respecto al estado de funcionamiento de las señales marítimas, tarea ésta también ya comenzada con la puesta en funcionamiento de la primera "boya inteligente", que sustituyó a la anterior boya eje en el canal de acceso al Puerto de Montevideo.
4. El cuarto y último es el Sistema de Control de Tráfico Marítimo que realiza la Prefectura Nacional Naval por medio de una red de radares y comunicaciones, que permiten monitorear las rutas de tránsito por nuestras aguas.
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