En los últimos años la Armada Nacional ha enfrentado uno de los desafíos más importantes de su historia en lo que refiere a mantenimiento y reparación mayor de sus buques.
Históricamente la Armada había realizado solamente el mantenimiento de rutina de sus unidades, entendiéndose ello por los trabajos menores de reparación de equipamiento, sistemas y entradas a dique seco para realizar los trabajos de casco. El resto de reparaciones de mayor envergadura, salvo excepcionales oportunidades, se realizaban en diques o astilleros de otros países, con la consiguiente limitación de tiempo disponible para su permanencia en los mismos y elevadísimos costos de ejecución.
A fines de la década de los 90, la Institución asumió el desafío de reparar en profundidad sus propios buques y para ello desarrolló un plan que emplea mano de obra y tecnología nacional, tanto propia como de terceros. Utiliza además técnicos y profesionales universitarios capacitados en el País y que involucran las diferentes tareas a desarrollar.
En tal sentido, tres tipos diferentes de buques fueron desafectados del servicio activo en forma transitoria y sometidos a grandes reparaciones.
Fragatas Clase "General Artigas
Estos buques son los de mayor porte con que cuenta la Armada Nacional, fabricados en Francia en la década de los 50 y adquiridos a la Marina de ese País entre fines de la década de los 80 y principios de los 90.
Llegados casi al fin de su vida útil, a fines de los 90 se decidió realizar la reparación mayor de la primera de ellas, la ROU "Montevideo", la cual se
encuentra nuevamente en servicio y con suficiente seguridad para cumplir con su misión primaria para los intereses de la República.
Actualmente se encuentra en el mismo proceso la segunda de ellas, la ROU "Uruguay". |
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La reparación comprendió:
- Recuperación de componentes estructurales (estructura, forro, tanques estructurales, cubierta principal).
- Recuperación completa de estanqueidad (aberturas, juntas dilatación, cubiertas, zócalos, uniones bimetálicas).
- Recuperación de propulsión y generación (4 motores principales, 4 motogeneradores, embragues Vulcan y mecanismo reductor, tableros e instalaciones eléctricas).
- Recuperación de sistemas de servicios (achique e incendio, combustible, aceite, frío, cañerías y bombas).
- Reparación e instalación de equipamiento electrónico (sensores, comunicaciones, ayudas a la navegación).
- Recorrida general de Sistema de Armas Artillero y Antisubmarino.
Patrulleros Clase "Vigilante"
Estos 3 buques son asignados al patrullaje de la costa oceánica del País, operando normalmente desde la base de La Ploma y fabricados en Francia en la década de los 70.
Luego de mantenerse inactivos durante varios años, fueron ingresados al mismo proyecto de reparación mayor de buques, habiendo sido puestos en servicio el ROU "15 de Noviembre" y el ROU "25 de Agosto", encontrándose actualmente en el mismo proceso el ROU "Comodoro Coe" |
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Las reparaciones comprendieron los siguientes elementos:
- Recuperación y cambio de zonas afectadas del casco y sistema de protección catódica.
- Recuperación de estanqueidad y reparaciones en aberturas, tanques, líneas de combustible y superestructura.
- Recorrida general de equipos de servicios, comunicaciones, sensores y cañones 40 mm.
- Recorrida de propulsores, generadores y recuperación de consolas de máquinas.
El Capitán Miranda es el buque más antiguo con que cuenta la Armada Nacional, construido en los astilleros de Matagorda, Cadiz, en el año 1930.
Luego de décadas al servicio del país como buque hidrográfico fue remodelado y transformado en Velero Escuela en 1978. A partir de ese año fue utilizado para formar nuevas generaciones de marinos y representar a los uruguayos por los siete mares del mundo como Embajador Itinerante.
En el año 1993 fue sometido a una nueva remodelación en el mismo puerto de Cadiz donde naciera, y en el año 2003, esta vez en nuestro país, le fue realizada una reparación mayor. |
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En esta oportunidad los trabajos realizados por personal de la Armada y de plaza fueron los siguientes:
- Mantenimiento de casco y rutina de dique.
- Mantenimiento e instalaciones nuevas en equipos de cubierta, servicios, sensores, comunicaciones y antenas.
- Mantenimiento general y cambio de cigüeñal y volante de motor principal.
- Overhaul de los motogeneradores.
- Mantenimiento general de la cubierta.
- Instalación de una nueva potabilizadora.
- Cambio de la jarcia firme del palo mesana.
- Mantenimiento general del resto de la jarcia.
- Recorrida general y reparaciones en la línea de ejes, timón y tanques.
- Recorrida y mantenimiento general de los locales de habitabilidad.
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