Uno de los cometidos de valiosa trascendencia que asume nuestra Armada Nacional, es brindar las herramientas necesarias para brindar seguridad a la navegación en nuestras aguas jurisdiccionales.
En tal sentido, varias dependencias de esta Institución colaboran con su aporte en su área específica de desempeño, de las que podemos mencionar, entre muchas otras, al Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada (SOHMA) y el Servicio de Buques Auxiliares (SEBAX), a través de sus dos embarcaciones hidrográficas; el Buque ROU 22 "Oyarvide" y la Lancha Hidrográfica "Trieste".
El 8 de Febrero de 1997 acontecía, frente a las costas del Departamento de Maldonado, uno de los accidentes marítimos más lamentables en la historia de nuestra nación por las graves pérdidas ambientales y económicas que el mismo ocasionó. Nos referimos al derrame de hidrocarburos por parte del Buque Tanque San Jorge, que provocó la dispersión de aproximadamente 15.000 metros cúbicos de petróleo en aguas del Río de la Plata y frente oceánico y su posterior depósito en las costas fernandinas.
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La lección aprendida de un evento prácticamente inédito en nuestra existencia como país, significó el disparador de múltiples medidas de prevención y contingencia ante este tipo de sucesos. Para la Armada Nacional, y específicamente para el ámbito de competencia de la Dirección General de Material Naval, esta nueva etapa se vio reflejada en la incorporación de modernas y eficaces herramientas para el reconocimiento y medición de los fondos marinos, con la incorporación de las dos plataformas antes mencionadas.En tal sentido, el 8 de Diciembre de 1998 arribaba a nuestro país, el otrora Buque de Salvamento A1457 "Helgoland" de la Marina de la República Federal Alemana, el cual, engalanado con nuestro pabellón nacional, fue rebautizado como
ROU 22 "Oyarvide".
Su nombre responde a un homenaje al Teniente de Fragata de la Marina Española Andrés de Oyarvide, quien efectuara a finales del siglo XVIII y en los inicios del Siglo XIX, los primeros estudios hidrográficos y cartográficos de nuestras aguas. |
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El "Oyarvide" fue dotado con medios de última tecnología para la realización de su misión como Buque Hidrográfico, contando con equipos Ecosonda Monohaz, para aguas poco profundas y gran profundidad, de
doble frecuencia, 12 y 200 Khz, modelo ELAC 4721 y Ecosonda Multihaz de una sola frecuencia, 180 Khz, alcance de 620 metros, modelo ELAC BCC Mk II.
Con la llegada de este buque, se emprende un ambicioso proyecto. Con el fin de brindar seguridad a la navegación en el Río de la Plata y sus rutas de acceso, la Armada comienza el levantamiento hidrográfico de un corredor que pudiese conducir, con absoluta certidumbre, a todos los buques que llegaran hasta nuestra principal terminal portuaria, el Puerto de Montevideo. Dicho proyecto, denominado "Corredor de navegación de aguas seguras", fue planificado en tres etapas, las cuales se detallan a continuación;
Corredor hacia el Límite Lateral con la República Federativa del Brasil;
Corredor hacia el Límite Lateral con la República Argentina
Corredor del Canal Norte hacia el Puerto de Colonia del Sacramento
El primero de ellos, planificado en base a una serie de áreas que están siendo relevadas paulatinamente desde Setiembre de 1999, se encuentra actualmente en un elevado porcentaje de avance, encontrándose cubierto en su totalidad desde el Canal de Acceso al Puerto de Montevideo hasta proximidades de Punta Palmar, a escasas 20 millas aproximadamente del Límite Lateral con Brasil. Dentro de esta área, de 6 millas de ancho en promedio, la Armada Nacional se encuentra en condiciones de garantizar la total inexistencia de obstrucciones que representen un peligro para la navegación, por medio de un levantamiento efectuado al 100% con Ecosonda Multihaz.
Este corredor ya se encuentra reflejado y a disposición de los usuarios de nuestras vías marítimas como Derrota Recomendada desde el año 2007, a través de la Carta N°3 y desde el presente año 2010 en la Carta N°5. A su vez, se encuentra incorporado en la Carta N°3064 publicada por la Oficina Hidrográfica del Reino Unido desde 2009.
Posterior a la finalización de este primer corredor, se encuentra proyectada la realización de una segunda vía, que conecte la anterior en cercanías de Punta del Este, con el Límite Lateral con la República Argentina. Al igual que el corredor hacia Brasil, está previsto que cuente con 6 millas de ancho, pero en este caso la planificación permite inicialmente avanzar a lo largo del mismo a través de sectores de 3 millas de ancho para que, posteriormente, proceder con el ensanche del mismo hasta alcanzar las dimensiones totales proyectadas. |
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Finalmente, el Corredor del Canal Norte, unirá las terminales portuarias de Montevideo y Colonia del Sacramento. Dicho emprendimiento se encuentra en una etapa inicial, habiéndose realizado el levantamiento hidrográfico del Área 4, en cercanías de Puerto Sauce de la ciudad de Juan Lacaze. Esta campaña fue llevada adelante por personal del SOHMA a bordo de la lancha "Trieste", en el mes de Setiembre de 2008, utilizando tecnología Monohaz. La planificación de este trabajo, implica una de las líneas cada 400 metros, con transversales cada 1000 metros de densificación longitudinal.
Inicialmente se realizan los levantamientos cada 400 metros en cada una de las áreas y las líneas transversales ya antes mencionadas, lo que permitiría un relevamiento primario de todo el corredor, para proceder luego a la densificación cada 200 metros, y continuar densificando en aquellas áreas que estos estudios primarios lo demanden. |
Prosiguiendo con esta etapa de incorporación de herramientas para levantamientos hidrográficos, el día 13 de Marzo de 2001 con la presencia del entonces Señor Presidente de la República, Dr. Jorge Batlle Ibañez, el Señor Presidente de la República Italiana, Dr. Carlo Azeglio Campi, Comandantes en Jefe de ambas Armadas y diversas autoridades nacionales y extranjeras, se realizó en el Puerto de Montevideo la ceremonia de entrega de la Lancha Hidrográfica "Trieste", ya antes mencionada, donada por la Academia Marítima Internacional de la ciudad del mismo nombre.
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Este hecho respondió al "Convenio de Formación para la Seguridad Fluviomarítima", firmado por nuestro país con la Unión Europea, siendo destinada la unidad donada al apoyo de las tareas del Buque Hidrográfico "Oyarvide", en el trazado del Corredor de Aguas Seguras y relevamiento de aguas jurisdiccionales de nuestro país en general, en especial en aquellas áreas en las que debido a limitaciones de calado no pueden ser navegadas po dicha Unidad, como son los puertos, radas y vias de acceso.
La Lancha "Trieste" cuenta con un Ecosonda Multihaz Elac BottomChart Compact MK II, para una frecuencia de 180 KHz, lo cual le permite trabajar con profundidades mínimas de 2 metros por debajo de la quilla hasta los 620 metros como máximo, y un Ecosonda Monohaz Elac Hydrostar 4300, con doble frecuencia 50 Khz y 210 Khz hasta una profundidad máxima de 1.000 metros. |
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Toda la información obtenida mediante estas dos embarcaciones hidrográficas, por parte del personal profesional que presta servicios abordo, se convierte en materia prima para su análisis en las oficinas del SOHMA, el cual vuelca los datos, una vez procesados en diversos productos, desde Avisos a los Navegantes hasta las propias Cartas Náuticas.
En definitiva, se puede concluir que el trinomio SOHMA – ROU Oyarvide – Lancha Trieste, permiten a la Armada Nacional cumplir con uno de sus Objetivos Navales Permanentes asumidos, que es el de colaborar en el mantenimiento y mejoramiento del tráfico comercial marítimo, en este caso mediante la ejecución de tareas de relevamiento hidrográfico y la producción de cartografía y publicaciones náuticas actualizadas y, en definitiva, contribuir con la garantía de la seguridad en la navegación de nuestras vías marítimas, fluviales y lacustres.
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Sonda Multihaz |
Sonda Monohaz |
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